馬來西亞東部海域伊朗油輪非法轉運事件

馬來西亞東部海域伊朗油輪非法轉運事件

事件概述

2026年4月3日，根據@CopernicusEU Sentinel-2衛星影像觀測，在馬來西亞東部港外錨地（Eastern Out of Port Limits, EOPL）發現6起非法船對船（Ship-to-Ship, STS）轉運作業，其中3起涉及伊朗油輪將石油轉運至中國相關船隻。這些轉運作業期間，所有參與油輪均未開啟自動識別系統（AIS），刻意隱藏其位置與行動，違反國際海事規範。衛星數據顯示，該區域內共探測到約180艘船隻，其中僅約100艘與AIS訊號相關聯，另有80艘船隻未被AIS偵測，顯示大量船隻故意關閉定位系統以規避監管。

參與轉運的12艘船隻中，有6艘被列入@UANI的「幽靈艦隊」（Ghost Armada）黑名單，另有2艘懸掛伊朗國旗。目前EOPL區域內至少有10艘伊朗旗油輪，自戰爭爆發以來，共有約19艘伊朗旗油輪抵達該區域，並在抵達後關閉AIS，保持「黑暗狀態」直至離開；同時約24艘伊朗旗油輪已離開該區域。這些油輪與所謂的「黑暗艦隊」（Dark Fleet，大多為偽造旗幟或無國籍船隻）在東南亞繁忙海道上無視國際規則，逃避港口國控制及海洋污染監管，構成重大安全隱患。此外，武裝衝突背景下，油輪常成為攻擊目標，即使在主要戰區之外亦不例外，進一步加劇該區域的海上風險。情報指出，東南亞海域的累積風險已達驚人程度，但此類非法活動卻被視為「日常」現象，顯示區域監管與執法能力的不足。

情報分析

此事件對台灣安全及印太局勢具有多重意涵。首先，伊朗油輪通過非法STS轉運石油至中國，顯示中國可能持續透過此類「灰色地帶」操作規避國際制裁，獲取伊朗石油資源以支持其能源需求。這不僅強化中伊之間的經濟聯繫，亦可能間接支持伊朗在中東地區的軍事與地緣政治行動，對印太地區的穩定構成潛在威脅。對台灣而言，中國若持續依賴此類非法石油供應，可能增強其經濟韌性，進而支撐其軍事擴張與對台壓力，特別是在南海與台海的軍事活動中。

其次，馬來西亞東部海域作為東南亞關鍵航道的一部分，大量「黑暗艦隊」船隻活動與AIS關閉行為，凸顯區域海上安全治理的漏洞。此類非法活動可能為中國海軍或相關代理人提供掩護，進行情報收集、補給轉運或其他隱蔽行動，進一步威脅印太地區的航行自由與台灣周邊海域的安全。同時，油輪作為衝突中易受攻擊目標，若區域緊張局勢升級，可能引發環境災難或人道危機，對台灣的海上貿易與能源供應鏈造成間接衝擊。台灣應與區域盟友加強情報共享與海上監控，防範此類非法活動衍生的安全風險。

關鍵訊號

• 6起非法船對船（STS）轉運作業，其中3起涉及伊朗石油轉運至中國船隻。
• 參與轉運的12艘船隻中，6艘列入@UANI「幽靈艦隊」黑名單，2艘懸掛伊朗旗。
• 衛星觀測期間，EOPL區域內180艘船隻中約80艘未開啟AIS，刻意隱藏行蹤。

來源

• 原始出處：https://x.com/supbrow/status/2040148753894826402